Quick Tipps für den Flugalltag

Ich habe mich dazu entschieden eine kleine Rubrik für Tipps zum Flugalltag zu erstellen.
Hier landen alle Tipps & Tricks, die man im Rahmen der Ausbildung, von Gesprächen, durch Recherche, etc. mitbekommt und
die zumeist nicht im Lehrbuch oder in der Theorie zu finden sind.

Diese sollen den Flugalltag etwas erleichtern und können dazu z.B. verinnerlicht werden.

Vielleicht ist ja für den ein oder anderen etwas Interessantes dabei 🙂

–> Falls ihr gute Tipps in Petto habt, die ihr gern hier wiederfinden würdet, schreibt mir eine E-Mail und ich füge sie ein <–

Bremsvorgang am Boden (beim Rollen oder nach der Landung)

Die Bremsen nicht dauerhaft schleifen lassen, sondern nur stoßweise und kurz bremsen, wieder ohne laufen lassen, kurz bremsen, usw.
Gesamte Landebahnlänge nutzen und im Idealfall die Bremsen nicht einsetzen
Nie gegen den Motor bremsen, d.h. bei zu hoher Geschwindigkeit erstmal die Motorlast rausnehmen und dann die überschüssige Energie durch den Bremsvorgang abfangen.
Bei überhitzten Bremsen und damit auch Reifen sollte man sich zur Bremsen-/Reifenkontrolle nach Stillstand des Flugzeugs dem Reifen immer in Richtung der Lauffläche nähern, denn wenn ein Reifen platzt, tut er das zur Seite.

Rutschmarken

Finden sich idR. nur an gebremsten Reifen

Standardvollkreis Bankausrichtung

Faustformel zur Berechnung der notwendigen Bankausrichtung in Grad, um einen Standardvollkreis (Dauer 2 Minuten) zu fliegen:
(True Airspeed TAS / 10) + 7, also im Beispiel von 100 Knoten TAS wäre eine Bankausrichtung von 17° notwendig, um in zwei Minuten einen Vollkreis zu fliegen

Elektronik - Bordbatterie

verfügt idR. über eine Spannung von 28V

Motoren

Die Motoren von Single Engine Piston Echo Maschinen haben idR. eine Betriebszeit von 2.000 Flugstunden und sollten dann getauscht werden.
Motoren gehen dann für eine Kern-Überholung in die Werft. Ein Motor wird überholt und kann danach wieder genutzt werden.
Kostenpunkt bei der Cessna 152/172 für einen Motoraustausch: ca. 35.000€
Alle 100h sollte ein Motor überprüft werden (Kompression, etc.), auch wenn die einzelnen Bauteile eigene Lebensdauern haben
(was bringen neue Magnetos, wenn der Motor im Anschluss getauscht werden muss?)
Rechnung:
- 35.000€ Kostenpunkt für den Motor bei 0 Flugstunden
- 2.000 Flugstunden für den normalen Betrieb (idR.)
- Daher: 35k€/2.000 Stunden = 17,50€ pro Flugstunde für einen neuen Motor zur Seite legen

Ölstandsmessung bei ROTAX-Motoren ivm. einer Trockensumpfspülung (zumeist/oft in UL-Flugzeugen verbaut):
- Besonderheit: Öl-Reservoir ist nicht ausschließlich die Ölwanne, sondern ein separates Öl-Reservoir oberhalb des Motors. Eine Pumpe befördert das Öl herab in den Motor.
- Öl kann nun bei längerer Standzeit des Flugzeugs aus dem Reservoir nach unten in die Ölwanne laufen, was das Ergebnis eines Messvorgangs verfälschen und dazu führen würde, dass zuviel Öl nachgekippt wird, daher:
  - Propeller im Stand und abgeschaltetem Motor in Drehrichtung ein paar Mal drehen, um die mechanisch an den Motor angeschlossene Ölpumpe mit anzutreiben und das Öl einmal zu verteilen
  - Im Anschluss bringt die Ölstandsmessung ein belastbareres Ergebnis

Willkommen!

Herzlich willkommen auf meinem Aviation Tagebuch – schön, dass du da bist! 🙂

Hier kannst du mich virtuell von meinem Weg zur PPL-A Fluglizenz, über die Anschaffung eines eigenen Flugzeugs, sowie bei Ausflügen mit dem Flugzeug und anderen luftfahrtbegeisterten/Privatpiloten begleiten. Lass’ gern einen Kommentar da oder schreib mir eine E-Mail.

Du möchtest ganz am Anfang beginnen? –> Dann ist dies hier dein Einstieg und der erste Artikel, den du lesen solltest:
https://8hands.de/das-feuer-ist-wieder-entfacht/

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